双机场如何分工？嘉宾建议：聚焦不同航空公司诉求

9月25日上午，第二十二届世界航线发展大会展馆正式开馆。作为“东道主”，成都环绕在建的成都天府国际机场设计主展台外型，展现了全国第三个“双机场”城市的魅力。

一个城市两座机场，给百姓出行、经济发展带来利好，但如何分工调和，却是机场运营管理者的“浩劫题”。

加拿大机场运营公司Vantage航空服务发展部总监潘宁顿建议：双机场如何分工，应多聆听航空公司的诉求。

“机场实际上是一个平台，入驻机场的航空公司才是真实的配角，而不一样的航空公司有不一样的诉求。”潘宁顿打了个好比，机场就像人们应用的手机，航空公司就像是装在手机里的一个个软件，“大型航空公司就像大型软件，占用空间大、对平台请求高，小型或便宜航空公司就像小型软件，对性能配置的请求不高，但对本钱很敏感。”

对航空公司而言，“双机场”带来的最大问题就是运作的本钱和效率。此前，中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春谈及成都双机场分工时就表示，要严防“双机场”割裂航空公司的航线网络。

潘宁顿对此深表赞成。“总的来讲，航空公司都希望在一个机场运作，假如需求同时入驻两个机场，不只需求增派一整套人马，并且国际国内里转、机场间交通等都是辣手的困难。”

“关键就是要找准自己的定位，对接目的航空公司需求。”潘宁顿表示。