豪华品牌热衷制造“精品小车”

曾经被自主品牌“弯道超车”计划寄予厚望的“精品小车”战略似乎就要被遗忘，昔日曾信誓旦旦的人们目前正热衷于大打价格战。就其本质而言，“价格战”实际上已经衍生到为生存而战。与之形成鲜明反差的是，豪华品牌却日益热衷于制造“精品小车”，因为精品小车代表了中国未来汽车市场的重要发展方向，更何况还能捎带着把一些竞争对手挤出局。奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃……莫不如此。

不久前，一汽大众奥迪A3在上海上市，在定价不菲的市场策略下，打出了旗帜鲜明的口号--为赢在未来打下基础。

现在就是过去的未来。有时间为证，奥迪A3成为了全球高档A级车市场当之无愧的开创者和引领者。在20世纪90年代，当许多高档汽车品牌都将精力投入到研发更为豪华的D级车时，奥迪公司却提前预见到日益成熟的汽车市场对高档A级车的潜在需求，这使得奥迪对高档A级车的研发先人一步。1996年，奥迪A3这一全新车系问世，高档A级车市场应运而生。

其实，在奥迪开始开发高档A级车市场之时，中国汽车工业的脚步应该算是合上了“高档A级车市场”的节拍。当第一辆奥迪A3全新车系问世不久，中国汽车界已经确定了将制造“精品小车”作为中国汽车工业“弯道超车”战略重要内容的宏伟蓝图。然而，事与愿违的是，在国内许多A级车的细分市场，自主品牌的市场份额还在急剧下滑。

由于种种原因，直到如今，只要市场表现稍稍遇挫，国内一些车企往往还是会表现得惊慌失措，让人看不出明确的发展思路。殊不知，1997年，奔驰大举进军A级车市场时，最初也因亏损1亿欧元而被外界弄得灰头土脸;而宝马也是A级车市场的后来者。

只有奥迪在A级车市场劈荆斩浪。1996年，第一代奥迪A3开始在欧洲市场投放。最早上市的是三门两厢版车型，配备当时非常先进的直列四缸20气门汽油发动机。第一代奥迪A3一经推出便获得热烈反响，凭借领先行业的技术与突破时代的设计，一举荣膺乘用车领域的最高荣誉--由欧洲汽车媒体授予的“金方向盘奖”。奥迪A3不仅获得了业内人士的高度认可，更受到了消费者的火热追捧，上市第一年便取得近10万辆的销售佳绩;1999年，奥迪quattro全时四轮驱动系统开始配备在奥迪A3上。奥迪A3的动力性亦通过新型发动机的加入而得到增强，其中包括获得1998年“全球十佳发动机”荣誉的奥迪1.8升涡轮增压汽油发动机，以及使用领先的泵喷油嘴技术和可变涡轮截面增压器(VGT)的1.9升TDI柴油发动机。澎湃、高效的动力系统为奥迪A3树立起“动感十足、活力四射”的口碑。

至今，已经有超过300万辆奥迪A3系列车型驶下生产线。十余年来，针对奥迪A3进行的设计创新与技术革新从未停止，奥迪A3不断刷新高档A级车性能与品质标准，并屡屡获得专业权威奖项。

宝马1系、奔驰CLA、沃尔沃V40……，如今，“精品小车”正在中国A级车市场鱼贯而入;不仅如此，在一些表现突出的海外市场，自主品牌汽车同样未能避免被绞杀的命运。

最新的一个例证就是，通用汽车把最新开发的小排量动力总成首先投放到中国市场，将于今年下半年上市的雪佛兰全新一代科鲁兹将首先搭载这一款小排量动力总成。“通用汽车正致力于开发适应不同市场需求的发动机产品。新一代Ecotec发动机涵盖1.0L到1.5L区间共计11款发动机，将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上。”

也许根本就没有所谓的“弯道超车”之类的机巧存在，正如一位德国专家在中国参观汽车厂后给出的那个意味深长的评价：“我只要看汽车的钢板翻边就能知道是哪个国家生产的。”中国高等工程教育研究会副秘书长王孙禺就此表示，有很多国外企业到中国来建厂，但是生产的东西就和别人不一样，如果一个钢板翻边就能看出质量如何，这里面不仅有工艺问题还有人的素质问题。

“教育问题是总体的系统工程，这个工程不是教育系统自己能够完成的，更多的是一个社会工程。”一位资深的教育界专家说，“中国制造的决战在校园”。他认为，能否培养出足够数量的制造业合格人才，校园里的作为是关键。