地铁广佛线去年损失3.88亿元无调价筹划

    专家评审广佛地铁票价政策专题研究报告

    比年损失

    2015年营业利润为

    -38828万元

    2014年的营业利润为

    -31422万元

    主要

    缘由

    在于客流缺乏，如今广佛线日均客流量为23万人次。尽管比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁对比，广佛线仍然位居全线网末位。

    广州日报讯 (记者李天研) 记者昨天得知，广佛轨道公司本周举办了《广佛地铁票价政策专题研究报告》(下简称《报告》)专家评审会，评审内容包含广佛地铁票价调整必要性与可行性、票价定价战略研究及政府购置服务等。去年，广佛轨道公司损失3.88亿元，同比扩展23.6%。广佛公司称，往后运营资金缺口呈逐年上升趋向，政府财务补助累赘将进一步加重。

    此举是不是意味着广佛线将会调价？广佛地铁公司有关负责人回应：“目前只是对票价政策进行研究分析，还没有调价筹划。”《报告》将依据评审会专家看法作出完善，终稿报送广州佛山两市政府，供政府下一步决策参考。

    去年损失扩展23.6%

    7月11日，《报告》专家评审会在广州举办，来自上海、深圳和广州的专家学者加入了评审会。会议就国表里轨道交通票价案例分析、广佛地铁票价调整必要性与可行性、票价定价战略研究和政府购置服务等进行了评审。

    广佛轨道公司指出，因为政策性等客观缘由，跟随往后广佛线剩余段(燕岗-沥滘段)、广佛线二期(魁奇路-新城东)线路陆续开通运营，运营资金缺口呈逐年上升的趋向，政府财务补助累赘将进一步加重。

    对此，政府有关部门提出请求：加速研究改良地不二价钱构成、调整和赔偿机制，使企业可以取得可行、合理、耐久的收益，增收节支，尽快扭亏为盈。于是，广佛地铁公司在去年11月拜托广东省国际工程询问有限公司展开广佛地铁票价政策的专题研究工作。

    《报告》容身于广佛地铁运营期间进出失衡近况，以破解广佛地铁可连续发展困难与陆续加码的财务补助累赘为目的，就理顺“政府、企业、大众”三者在城际轨道交通服务上应承当的责权利进行分析研究。

    依据广佛地铁公司的财务报表，2015年营业利润为-38828万元，比2014年的-31422万元扩展了23.6%。为了弥补缺口，2014年，广佛公司采取银行融资等多种手段，落实运营资金2.5亿元。

    开通五年半一直亏钱

    开通五年半，广佛线一直入不敷出。损失的主要缘由在于客流缺乏，如今广佛线日均客流量为23万人次。尽管比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁对比，广佛线仍然位居全线网末位。

    客流增长乏力的一大因素是广州段迟迟未能全通，因为沥滘站拆迁进展严重滞后，致使广佛线至今只能开通至燕岗，没办法与二号线、三号线这两条南北大动脉换乘，直接形成客流和票务收入的增长迟缓。

    佛山只有一条地铁，未构成线网，是广佛线客流增长迟缓的另外一个缘由。2002年之前，广州在只有地铁一号线的年代，地铁日均客流量为17万人次左右，彷徨几年未有显著上升，仅比如今广佛线多一点。二号线开通后，带动用处显著，一号线在两年内客流增长超出50%。

    此次票价政策研究，是不是意味着下一步将要调价？广佛轨道公司有关负责人说：“调价牵扯面很广，不是那么简单的事。目前只是研究票价政策，还没有调价筹划。”