“最险天路”险在何处？

在经济技术飞速发展、交通网络相对成熟的今天，墨脱公路缘何修建了长达半个多世纪才得以正式通车？

西藏流传着这样一句话——“墨脱的路才是真正的天路”。根据统计，墨脱公路全线共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处，且其中大部分灾害处治仍是世界性难题，“最险”天路之“险”可想而知。

自治区交通厅墨脱公路项目办主任邹宗良介绍说，墨脱特殊的自然地理环境造就了“六项之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。

最陡高原隧道

海拔4700多米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，气候多变，地质构造复杂，发生雪崩、滑坡、泥石流等灾害是常态。进出墨脱必经嘎隆拉雪山，修建墨脱公路就必须打通雪山隧道，这是全线的最难点。

经过24个月艰辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，全长3360米。为保障行车安全，隧道内设置了8个紧急停车带，每隔1000米还建有长100米的缓坡。

墨脱公路项目办主任邹宗良介绍，嘎隆拉雪山隧道拥有三个“世界之最”：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，纵坡达到4.1%，是世界上坡度最陡的高原隧道。

雨多水灾频发

墨脱公路所在区域，为印度洋季风向青藏高原输送暖湿气流的主要通道，雨量极其充沛，公路80K（公里）前后路段年降雨量达5000毫米以上。

“由于墨脱公路沿线沟谷深邃、地质脆弱，加上降雨丰富，水毁一旦形成将带动30至50吨重的巨石在河流沟谷中奔涌滚动，对公路造成极大的危害。”参与公路设计的中交二公院墨脱公路设计代表组组长涂运良介绍。

由于降雨造成的泥石流暴发，屡次使得公路断道，2009年，黑日桥泥石流暴发，将36米的钢架桥冲得越过了100多米宽的雅鲁藏布江，断道近一个月。

经常雪崩地震

墨脱公路穿越岗日嘎布山脉南坡，处在印度洋暖湿气流的迎风坡上，强对流天气导致冬季多强降雪，其雪线海拔4300米，较西藏其他地区要低许多，海拔4000米以上部分盛夏仍有积雪，极易发生雪崩、冰崩。

自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超介绍，2011年3月，墨脱公路遭遇了30年一遇的冰雪灾害，在沿线8个区段共发生雪崩27处，造成了人员伤亡，机械设备重大损失。

按照近两年公路施工天气记录，从10月中旬至次年4月底，冰冻雪灾严重，尤其在1月至3月降雪量增加，最容易出现雪崩灾害。

墨脱属于地震高发区域，根据西藏地震局相关数据，几乎每天均有小震（平均每年发生400余次地震，震感强烈的有5至6次）。2010年12月、2013年4月，在墨脱县城附近发生了4.6级地震。据新华社