GL8、埃尔法已不再是首选，腾势D9为你诠释何为豪华MPV新标杆！

在过去，如果想要购入一台MPV车型，几乎只能从别克GL8、本田奥德赛和艾力绅这几个里做选择，像埃尔法、雷克萨斯LM的高端车型也不是一般的人能够承受的，哪怕到现在为止GL8的销量依旧坚挺。好在这两年国产品牌的崛起，使得MPV市场已经不再是合资品牌的天下，主流车企迅速布局，丰富了广大消费者的选择。

其中，当属腾势D9的成绩最为显著，上市一年时间里，有6个月销量破万，客单价超过了42万元，在销量这一块GL8在他面前也要避让三分。光从33.58万的起售价来看，你可能会觉得太贵，但是经过对比你就会发现，相较于传统合资的MPV，腾势D9 dm-i不仅拥有更为扎实的用料，各种豪华配置毫不含糊，哪怕是面对埃尔法和雷尔法，腾势D9也占据着大优势。

近日腾势汽车官方宣布第10万台D9正式下线，只耗时11个月，成为了最快达到10万台量产车的新能源豪华MPV车型，让我们来看看它到底有何过人之处:

腾势D9 dm-i的外观造型极具设计感，全车长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距达到了3110mm。前脸采用了无边界化的中网设计，整体呈现出倒梯形轮廓，内部的飞翼式亮片结构对称，黑色的背景色给人一种镂空的感觉，气场十足。两侧的大灯组与中网相连接，导流槽区域加入了粗壮的镀铬饰条，延伸了视觉效果，让前脸更加大气。侧面的线条流畅顺滑，腰线延伸至车尾后顺势下滑，形成了尾部略微倾斜的效果，与下方的型面结合处产生了清晰的折痕线条，，尾灯也采用了时下流行的贯穿式设计，经过熏黑处理后，辨识度极高，点亮后也更有质感。

进入车内，腾势D9 dm-i展现出了比亚迪设计师深厚的功底。游艇环抱式的座舱布局不仅轮廓线条优雅，双阶梯的台面布局也凸显出了明显的立体感。内饰运用了大面积的nappa真皮、麂皮和木纹饰板，再加上360环绕式氛围灯、多种车内香氛以及自带遮阳帘的全景天幕，整体豪华感远超GL8，不输埃尔法。

10.25英寸的全液晶仪表盘采用了内嵌式的设计，开阔了驾驶者的视野，15.6英寸的自适应悬浮式中控屏内部集成了腾势link智联系统，显示清晰，搭配卡片式的模块化按键，操作便捷流畅。此外，腾势Pilot辅助驾驶可支持L2级的智能辅助驾驶，车道居中保持、主动刹车和前后驻车雷达等功能均包含在内。

当然，作为一台MPV，腾势D9 dm-i的乘坐舒适性也是遥遥领先。五门七座的布局商务接待和家用两不误，二排两张零重力真皮座椅充分诠释了何为头等舱的体验，扶手屏可以实现座椅10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位和10点式按摩等等功能，各种冰箱、分区空调、丹拿音响和独立娱乐系统等配置也不在话下。就连后排的玻璃都是双侧夹胶隐私玻璃，NVH表现优秀。

腾势D9 dm-i全系均采用了插电式混合动力，由1.5T发动机与电机组成，分为两驱和四驱。发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，两驱电机最大马力231匹，峰值扭矩340牛米；四驱双电机最大马力292匹，峰值扭矩450牛米。电池部分均配备比亚迪的刀片电池，前不久新推出的965版本电池容量为20.39kWh，比22款的945版本有了明显提升，而四驱的电池容量都为40.06kWh，续航都将近1000km甚至更高，出行无忧。

作为豪华MPV的新标杆，腾势D9dm-i的底盘调教也比较紧实厚重，麦弗逊与多连杆的悬架组合的阻尼设定柔和，再加上软硬调节功能，车辆能够根据路面的颠簸情况自行调节悬架，保证舒适的乘坐体验。最新推出的腾势D9 dm-i还搭载了云辇-C的车身智能控制系统，相比于空气悬挂也是毫不逊色的。

说到这，相信大家对于腾势D9 dm-i的强劲产品力也有了一定的了解，不管是在外观、内饰、乘坐感受还是科技配置都远超同级，如果是你的话，在40万的价格区间你会选择腾势D9吗？