试驾睿蓝7：真还有10万级的技术控和细节控

今年以来，自主品牌的市场份额已超半壁江山——这是新能源时代“卷”出来的集体成果，各路车企既自豪又辛酸。当然，这种卷带给消费者的肯定是实惠。如果你平时不紧随潮流关注新车动态，突然决定增购或换购时，多半会感慨:居然十几万的国产车都能做成这个样子了，到底哪个好？

接下来要介绍分享的车型名叫睿蓝7，一台纯电SUV，指导价11.77万-17.37万。

睿蓝，什么来路？它是吉利旗下的品牌，落户在重庆。新能源赛道里，吉利这几年的发展在自主阵营里算是佼佼者，睿蓝理所当然也得到了不少直接支持。厂家在上市发布会上给睿蓝7定的调子是“车圈瑞幸”:价格亲民，品质过硬，敢于创新，能托起都市人的情绪价值……

小编领到的试驾车是一台橙色睿蓝7，这款颜色的官方命名是“飞霞染橙”。阳光下，它漆面泛红，甚是耀眼。

外形方面，睿蓝7乍一眼看去没有太多惊艳四座的夸张设计，但轿跑的姿态一看就是年轻人的菜。

必须交代的是，它的风阻系数只有0.238cd。懂车的朋友都知道，任何一台车要达到超低风阻，都必须从设计源头下功夫，这是由面到点抠细节的系统工程。对于一台纯电SUV来说，风阻系数0.238比单纯的颜值更实际、更有技术含量。

睿蓝7的长宽高分别是4690*1892*1650mm，轴距为2775mm。平整的二排地板、宽大的后备箱，无论是日常代步全家出行，还有偶尔搬运大件，或是露营携带各种行李装备，它的空间都是完全足够的。

试驾过程中，我们先走了一段城区，然后大部分是盘山路，第一个好感体验是HUD显示非常清晰，导航、车速、电量一应俱全，无论前方环境背景如何杂乱，这些信息都能一目了然。

第二个好感体验是睿蓝7的转弯半径足够小，这也是它作为后驱车的优势。中途一次走错路需要掉头，轻松转入对向车道的感觉对于女司机来说非常友好，这种灵巧的驾控在跑山路急弯时也会更加游刃有余。

开纯电车根本不担心动力响应问题，但对于像小编这种开惯了油车的佛系女司机而言，其实并不喜欢突如其来的推背感。所以，一上车我就注意到了仪表盘上四个醒目大字“舒适防晕”！

这个模式的睿蓝7也确实给到了恰如其分的充沛感。驾驶模式的各种可调，是睿蓝7的另一项贴心功能。动力响应、能量回收都可以无极调节，而不是分档调节；刹车灵敏度也可以根据自己的习惯去设定。

睿蓝7采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架，这套底盘和smart、极氪X是同款。与同级常见的悬架相比，它所采用的五连杆会更加稳定，偶尔激烈驾驶的时候可以更好抑制侧倾，舒适度更好。

再谈谈智能化的体验。睿蓝的语音识别反应速度非常不错，接得住一连串指令，除了常规调空调温度/风量、播音乐、导航等，它也能听懂类似“回到主页”等信息。睿蓝7采用是吉利自研的龙鹰1号芯片，它是国内首颗车规级7nm座舱芯片。和之前体验的上一代吉利车型对比来看，睿蓝7的车机流畅度真的是飞一般的进步。

辅助驾驶方面，它的顶配车型支持高阶驾驶包的选装，包含激光雷达。实际上，即便不选择顶配，我们试驾的这款车型硬件也够丰富了，能支持常用的辅助驾驶功能，对应不到16万的价格来看，真心厚道。

除了道路试驾外，大家还体验了场地试驾。如果你对速度和操控有想法，睿蓝7绝不拉跨。零百加速6.8秒，峰值扭矩385N.m，最高车速190km/h，百公里制动距离35.6米…..总之，这样一台后驱纯电SUV还是具备相当的机械素质，这也是传统品牌造电动车的讲究之处。

最后谈谈续航和补能。睿蓝7有两个版本，我们试驾的是605公里的长续航版本，这个公里数足矣应对一次跨城之旅——68度电支持600公里+的续航得益于技术团队的各种调校，除了有效降低风阻、轮胎滚阻、低温能耗外，还考虑了各种非行驶用电设备的节约方案。说白了，就是把复杂留给自己，把节能留给用户。

试驾的道路并不算长，对照来看，消耗电量都在合理区间内。还有一点，睿蓝7不仅能充电，还支持换电，这也算是它的增值部分。想想它15万左右的价格，绝了！

其实，把睿蓝7上述任何一项特色单独拎出来说，似乎都不足为奇。但是，能够把这么多特长融合在一台10万级的纯电SUV上，性价比就非常可观了。

睿蓝7说是拒绝内卷，但怎么想都觉得它是憋足了劲上场的，确实是“车圈瑞幸”的味儿。