宗庆后谈“中国式治堵”：汽车限购影响内需

 北京3月4日电 (记者 江耘)城市道路拥堵治理，如今已成为中国多座城市的重要民生工程。两会期间，全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后对当前多地政府采取的车辆限牌、限号、限行等举措治堵并不赞同，他表示此举一方面给百姓带来不利，另外也减少内需影响经济。

当北京的出租车司机因为二环以内堵成一锅粥而避峰载客，在1000多公里外的浙江杭州，参加会议却姗姗来迟的阿里巴巴创始人马云同样因堵车问题与浙江省委书记夏宝龙互相致歉。

为了治堵，以“北上广”为代表的等中国诸多一二线城市推出了车辆限购、限号、限行此类“限”字决，但难敌车辆数持续激增的势头。

以浙江为例，2013年该省的机动车保有量便达到1408万辆，其中汽车保有量903万辆，新增128万辆，同比增长16.6%。控大”面临艰巨挑战，在推行错峰限行后，杭州也表态不排除实施车辆“限牌”来治堵。

对此，前中国内地首富宗庆后表示，目前中国最大的消费与内需就是买房和买车，“现在房价高，车辆又要被限行、限购，减少了内需影响了经济的发展。”

据中国汽车工业协会统计，2013年中国汽车产销分别为2211.68万辆、2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，已连续五年蝉联全球第一。与之相对应的是，中国汽车用品市场2013年销售额5025亿元，同比有所下滑。

业内人士称，2013年汽车用品市场的下滑，与宏观经济增速下滑、多个城市的限制令以及终端销售的产品调整等因素有关。

宗庆后表示，事实上限购、限行政策虽然短期内对解决堵车有效，但给民众带来诸多不便。

因此，他建议，发展立体交通，多建人行天桥、过街隧道、高架桥等，通过减少红绿灯数量提高车辆通行速度。同时，大力发展公共交通，降低地铁票价等措施，鼓励民众绿色出行。

与宗庆后一样，全国人大代表、中铁四局集团总经理许宝成也坦言，购车刚需客观上一定程度存在，限购措施并没有达到限制车辆出行的目的。

“要将道路交通规划纳入城市总体发展进行超前规划，科学布局交通路网。”宗庆后称，如果要给城市配套设施承载力给个时限，那么至少得要30年。