中国经济网据天眼查公开信息获悉:由蔚来汽车与江淮汽车合资成立的江来先进制造技术有限公司，日前新增一条注销备案公告，公司决议解散。对此，蔚来汽车工作人员向记者表示，2024年4月，蔚来获得了独立工厂和独立生产资质，江淮汽车与蔚来在制造层面的合作也同步结束，但此次合资公司注销，并不会影响双方在其他层面开展合作。
7月6日，蔚来创始人李斌与知名财经作家、ET9用户吴晓波，带领百位企业家参访团走进蔚来先进制造新桥二工厂，一起直播探访智能电动行政旗舰ET9的制造全流程。直播现场，李斌宣布，蔚来第三工厂将于今年9月正式投产，无不向外界展示着自己的造车实力。
回顾来看，中国较早一代崛起的造车新势力，初期基本都因没有独立造车资质而选择与传统汽车制造企业合作，采用代工模式生产，而蔚来汽车的合作对象则是同样来自安徽的江淮汽车。
2016年4月，蔚来与江淮签署了为期5年的《制造合作框架协议》，全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，包括代工生产蔚来ES8、ES6等车型，协议到期后，双方立刻划定更进一步的合作方式。2021年3月，江淮汽车发布公告称已与蔚来签署合资意向书，拟设立合资公司——江来先进制造技术有限公司，负责江淮蔚来先进制造基地的日常管理和运营。
随着规模的提升，以及对企业发展灵活性的考量，获取独立生产资质几乎是必经之路。李斌也曾在采访中表示，“独立制造能使制造成本下降10%。”
但“蔚小理”中，理想和小鹏已分别于2018年、2020年通过收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权、广东福迪汽车有限公司100%股权获得生产资质，蔚来却迟迟未动。
直到2023年末，江淮汽车发布《关于通过公开挂牌方式转让部分资产的公告》，拟转让相关资产。。彼时就有消息称，涉及的转让资产包括江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来第二先进制造基地，蔚来或收购上述资产，并由此加速实现独立生产资质。
对于蔚来，在企业规模提升、品牌影响力提升、获得独立生产资质后，与江淮“解绑“选择”单飞”在情理之中，这也是绝大多数造车新势力的发展路径。同时，正如李斌所说，独立制造能使制造成本下降10%，而降本增效正是尽快扭转蔚来持续亏损的重要手段之一。
需要注意的是，合资公司的解散，只代表双方在制造层面合作的告一段落。蔚来表示，合资公司注销后，不影响双方已有合作，以及后续双方在智能电动汽车领域的其他合作。如2024年1月11日，双方在合肥签署换电战略合作框架协议，持续深化合作。
对于江淮来说，本次合资公司的注销同样影响甚微。数据显示，从2018年至2022年，蔚来向江淮支付的代工费用分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元，江淮早已收回工厂建设成本。
另一方面，因旗下品牌、产品定位与蔚来区隔明显，江淮在代工过程中，除了获得真金白银的短期代工收入，对于自身新能源品牌提升并没起到关键助推。不过，除了蔚来，江淮在新能源方面依然有多家合作伙伴，包括与大众汽车合作的大众汽车，与华为合作的新项目“尊界”。
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