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当鸡肉对上皮卡,福特道奇如何借力关税壁垒称霸北美皮卡市场

时间:2017-09-10 12:26    作者:顾晓芸   来源:营口热线    热搜:福特,市场

鸡肉和皮卡两个八竿子打不着的东西如何让欧美政府互掐?是“TariffWar”(关税战争)还是“ChickenWar”(鸡肉战争)?如今的北美皮卡御三家又是如何借力关税政策称霸北美市场?本期文章,揭秘北美皮卡的发展趣事。

鸡肉与关税

经常看美剧的朋友可能会发现,在美国,肉类食品的价格往往高过蔬菜水果很多。这其中最大的原因,要归于美国高昂的人力成本。越是需要精细人工作业的产业,就越是成本高昂。蔬菜这类需要投入大量精力照顾打理,且较难实现工业化种植的农作物,价格必然很高。有意思的是,相较现在价格平民的鸡鸭禽肉,一百年前吃鸡绝对是件小资的事情。为什么呢?因为那时候传统散养养殖方式生产效率低下,供给量不足的情况下价格也就超过了底层人民的接受底线。

传统散养养殖

然而,随着福特将流水线这一伟大发明带入工业界中,养殖业也开始了工业化生产的大革命。低廉的粮食价格,降低了养殖中的饲料成本。抗生素和各类疫苗的产生,同时提高了禽类的存活率。最重要的是,养殖方式的革新,大大降低了人力成本,育种养殖屠宰物流零售一条龙的服务,让禽肉制品成为了一种工业产品。面对逐渐饱和的北美市场,美国人开始进军欧洲。

现代化工业式养殖

面对流水线工业化生产的黑科技,依然采用传统散养养殖方式的西欧农场主们受到了猛烈的冲击。依靠价格优势,北美海运来的鸡肉占到了整个欧洲鸡肉进口市场的一半,甚至于欧洲人对于鸡肉的消费也由于这些进口便宜鸡肉而发生了改变:1961年的西德的人均鸡肉消耗量迅速增长了23%。在欧洲农场主难以抵挡这一进口廉价鸡肉狂潮的时候,西欧各国政府站住来了,以荷兰为先,荷兰政府指控美国人以低于成本的价格向荷兰低价倾销鸡肉;法国政府直接禁止了北美鸡肉在市场的销售,同时开始宣传北美养鸡业使用的激素对于人类的负面作用;欧盟前身“欧洲经济共同体”也站住来了,打着保障战后欧洲农业自给自足大旗的欧共体开始协同作战,颁布针对进口鸡肉的高额关税与价格控制法案。

掀起这场鸡肉战争的欧共体逐渐发展为今日的欧盟

美国人的反攻

欧共体关税大刀高高举起之后,北美鸡肉出口量迅速萎缩,到1962年8月,北美的鸡肉出口商在欧洲的销量下降了四分之一,美国养鸡业的损失达到了2800万美元之巨(大致相当于今天的2.1亿美元)。这时候,轮到北美的政客出场了,当时参议院的对外关系委员会主席参议员J. William Fullbright正好是出身自北美养禽业大洲阿肯色的民主党参议员,他甚至不惜在参议院打断了一场关于北约核武器装备的讨论,提出减少美国对于北约的军力支持来抗议对于美国养鸡业的高额关税。1963年12月,当届美国政府作出反制措施,约翰逊总统以行政命令颁布一项惩罚性关税,以远高于美国关税平均2.5%的税率向进口的马铃薯淀粉、糊精、白兰地以及轻型卡车征收25%的高额关税,约翰逊总统在行政命令中宣布这一措施仅仅是在GATT关贸总协定(WTO世界贸易组织前身)允许情况下美国政府行使的正当权益(可见关税协定并不能禁止大国政府耍流氓)。

WTO的前身GATT就已经有了大国耍流氓的传统

各位读者读到这里一定发现了,似乎有什么奇怪的东西混进来了。欧洲方面的关税针对的是鸡肉、而美国这边的反制关税前三项也是农业产品,混进来的轻型卡车是什么鬼?这里就要说到在美国政治经济环境下举足轻重的一个组织——UAW(美国汽车工人工会,United Auto Workers),这一本意为美国汽车工人谋福祉的组织、实际上在此后的几十年间差点拖死了北美三大车厂,不过此是后话,这一次UAW倒是给三大厂谋来了福祉。

在美国三巨头头顶阴云笼罩多年的UAW

1964年是美国的大选年,而当届政府约翰逊总统实际上刚刚在一年前以副总统身份接替被刺杀的前总统肯尼迪。为了笼络民意、寻求当选,约翰逊总统与当时UAW工会头头Walter Reuther达成了协议,UAW放弃其计划的在1964年年中进行罢工并表达对约翰逊总统的支持,而约翰逊总统则颁布对于越来越多的来自于西德的进口汽车(在此之中尤其是来自于大众的Type 2厢式货车/皮卡)的关税提高措施(抑制进口汽车对于本地工人以及增加本土工作岗位有利)。如何凭空鼓捣出高额关税呢?那自然是和有理由的惩罚性关税捆绑在一起发布了,于是乎,对于进口轻型卡车的25%高额关税发布了。

Volkswagen Type2 皮卡版本

在车型的定义上,美国人一直将厢式货车(Van)、MPV(Minivan)、SUV与皮卡一并归入轻型卡车的类别,于是西德出口汽车的中坚力量大众当时极为倚重的Type 2车型(即Microbus/T1,Transporter的鼻祖,初代产品与甲壳虫共享发动机)在北美遭遇灭顶之灾,作为生产工具存在的货车本身极其倚仗成本上的低廉,而25%的关税直接将这一车型排除在了美国农民的选择之外。1964年1月,鸡肉战争中的美方开始实施25%惩罚性关税,1964年底,西德出口汽车至北美的总交易金额瞬间比前一年蒸发了三分之二,大众的Type 2基本被清除出了北美市场。

Volkswagen Type2即MicrobusT1,大众MPV车型Transporter的第一代

同时被波及的车型自然不仅仅是德国车,日本车企方面向北美进口的低价皮卡与UTE车型(Coupe Utility,前半截为轿车、后半截为货箱,类似皮卡的卡车造型)都遭到波及,丰田Publica、Crown、Corona、日产Sunny、五十铃Wasp、马自达Familia都被赶出了北美市场。这对于基本还没有外国车厂在本地市场建厂的北美市场来说,等于是给三巨头福特、通用与克莱斯勒打造了一个天堂,商用车作为本身就利润率相当高的市场、这下又相比外国竞争者多了四分之一的价格优势来赚取更多的利润,三巨头从此开始快马加鞭,加速研发客货两用的大型SUV与皮卡车型。到2001年,当年美国市场上售出的300万辆皮卡中,仅有0.23%来自于进口车,也就是少于7000辆。

称霸北美市场

道奇Ram 1500,克莱斯勒(现属于FCA集团)旗下最畅销的皮卡车型

虽然漫漫的历史进程与各国政府扯皮中,针对农业品的25%关税早就被废止,不过针对轻型卡车的条款被保留了下来,这一保留就是50多年,顺利成为了给北美三巨头保驾护航的利器,而北美三巨头为了降低成本在墨西哥或是加拿大工业区建造的皮卡制造厂则由于北美自由贸易协定的原因并不受这一条款的制约。

雪佛兰Sliverado,通用旗下最畅销的皮卡车型

在打造了这一本土厂家的全尺寸SUV与皮卡天堂之后,UAW也并没有收手,在当时颁布的几项环保法案中,UAW与三巨头继续对美国政府进行游说,使得包含了厢式货车(Van)、MPV(Minivan)、SUV与皮卡的轻型卡车定义车型获得了远比乘用车更为轻松的排放限制,更轻松的排放限值意味着更低的研发投入与更高的利润,同时意味着售价可以定得更低。于是乎,这些本身在美国本土广袤大地上就具有全地形优势、载货载客空间上也有优势、看起来也更气派、更安全的全尺寸SUV与皮卡开始在北美大行其道,成为美国精神的象征。

F-150,福特旗下也是全美范围最畅销车型

当提及关税,大家往往会感叹如今国内平行进口的美式皮卡价格不接地气。想要享受纯正美式皮卡,难道就必须五六十万元人民币砸进去吗?不!

F-150中东版XLT,北美销量第一的纯正全尺寸美式皮卡!抛开那些娘炮的SUV吧,F-150中东版XLT才是你真正的DreamCar!

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