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全球新能源汽车产量的快速增长为铝制汽车面板创造了更广阔的应用场景

时间:2021-08-13 19:32    作者:顾晓芸   来源:东方财富    热搜:能源,汽车

摘要

首先,全球新能源汽车产量的快速增长为铝制汽车面板创造了更广阔的应用场景我们预计2020—2025年全球铝汽车板需求为17%,新能源汽车对铝面板的需求将高达72%一是疫情后全球新能源汽车市场快速反弹,推动汽车铝面板需求快速增长2021年上半年,中国,欧洲和美国的新能源汽车销量分别增长201.5%,161%和131%,全面电气化的趋势已经到来我们预测,到2025年,全球汽车铝面板需求将超过336万吨,2020—2025年CAGR将达到17%,其中新能源汽车铝面板需求将达到169万吨,2020—2025年CAGR将达到72%二是中国铝汽车板市场面临高速增长机遇2020年国内新能源汽车新动力品牌销量增速将超过100%,2021年上半年将超过200%未来的持续高速增长值得期待我们预测,2025年国内铝汽车板需求将增至47万吨,2020—2025年CAGR为28%,其中新能源汽车铝面板需求将达到31万吨,2020—2025年CAGR为61%

二是全球铝汽车面板主要被欧美厂商垄断,技术壁垒高预计三年内行业供给难以大幅增加从产能布局来看,全球主要铝汽车面板厂商分布在北美和欧洲,美国国内产能占全球总量的45%,从公司层面来看,以诺贝斯,美铝,肯联铝业为代表的铝汽车板巨头垄断了整个市场,三家公司的总产能占51%由于铝汽车板的技术和资金门槛较高,加上汽车主机厂的材料认证周期较长,短期供应方很难大幅提量

三是中国铝汽车板行业面临巨大发展机遇,具有先发优势的龙头公司有望快速崛起我国铝汽车覆盖件应用起步较晚,技术相对薄弱但伴随着我国新能源汽车的快速增长,国内相关企业也在瞄准这一轻量化汽车的新赛道,纷纷布局铝汽车面板的产能截至2020年底,国内汽车面板产能为94万吨,已成为全球汽车面板产能第二大国,其中中国本土企业产能为64万吨,占比68%我们认为,值得关注的是,南山铝业作为国内高端铝型材制造商,通过多年不懈努力,率先突破了铝汽车板的技术和市场认证壁垒,并坚定地大幅扩大产能是目前国内第一家实现量产的供应商,预计将迅速把先发优势转化为市场份额优势

风险

铝汽车板产能超预期,新能源汽车产量和铝汽车板需求均低于预期。

文本

汽车轻量化是行业发展的总趋势

世界各国的碳中和政策推动了汽车电气化和轻量化的进程

电气化,轻量化是碳中和的大趋势为了降低碳排放水平,缓解空气污染带来的温室效应,中国政府对新车每百公里油耗的限制越来越严格根据《汽车产业中长期发展规划》,要求乘用车新车平均油耗2020年降至5.0升/百公里,2025年降至4.0升/百公里

欧洲国家直接发布了禁止销售燃油车的禁令,以减少能源消耗和碳排放。2021年7月14日,欧盟委员会提出一项立法提案,禁止销售使用

这些措施导致了汽车制造领域的两大趋势:电气化和轻量化新能源汽车是在电气化趋势的指引下应运而生的不仅传统汽车品牌开始涉足新能源汽车领域,像特斯拉,蔚来这样的全新汽车品牌也开始专注于新能源汽车的开发

图表:欧洲主要国家燃油车禁行声明时间表

轻型汽车可以显著降低能耗伴随着环保节能的迫切需要,燃油车需要降低油耗,减少废气排放,提高效率,新能源电动汽车需要降低功耗和质量来提高续航里程以提高竞争力铝合金替代钢材是各大汽车厂商采用的主要减重措施之一汽车质量每降低10%,可节约油耗6%—8%,减少碳排放10%,如果每辆车重量减轻100公斤,行驶100公里后油耗可降低0.48升减重节能的明显效益使得汽车铝材的消耗日益增加根据美国汽车研究中心的预测,铝合金在汽车中的综合占比将从2020年的13%提高到2040年的26%

图表:轻型汽车带来许多好处

铝汽车板主要用于汽车板铝汽车板是用铝合金材料轧制而成的汽车车身板件,主要用于制造车门板,发动机板,后备箱板,挡泥板等汽车车身板件铝汽车板主要包括内板和外板内板方面,国内外铝企业大多有生产能力,但能稳定批量供货的很少至于外装面板,国内铝企大多还处于起步阶段目前只有南山铝业能够生产高标准铝汽车外板并批量供货

铝汽车板更换后减重效果显著,整车可减重10%车身约占汽车总重量的30%,其覆盖件使用的材料主要是钢板

统钢板,可使白车身减重约40%—50%,进而使整车减重10%左右。

图表:铝汽车板在汽车车身上主要用于四门两盖等覆盖件部位

用于汽车板制造的铝合金主要是2系,5系,6系以及7系2系铝铜合金是可热处理强化合金,具有良好的成形性和较高的强度,但抗蚀性差,烘烤硬化能力低,主要用于汽车内板5系铝镁合金抗拉伸强度较高,延展率好,耐腐蚀性较强,多用于内板6系铝镁硅合金时效反应效果好,具有高可焊接性和高成形性,是目前汽车板主要研究方向7系铝镁锌铜合金在6系铝合金高可焊接性的基础上又增添了高耐磨性和高防撞性等特征目前对于铝汽车板的研究重点主要集中在5系和6系上,在7系铝制汽车板方面,具有代表性的主要是诺贝丽斯铝业研制出的Advanz 7UHS合金和日本住友铝业所研制的GZ42J铝合金,中国铝板生产商则鲜有涉足

铝汽车板有望在新能源车领域大放异彩

传统车型均在使用铝合金来实现轻量化出于油耗降低和节能环保的需求,各大传统车企一直在尝试对汽车进行轻量化来实现能耗的降低,目前主流车企均推出铝化程度较高的车型,这其中奥迪,路虎推出的车型白车身铝化率超过50%,但整体来看,对于燃油车而言,铝合金轻量化替代更多是针对35万元以上豪华车型上使用

海外传统车企应用铝合金板较早国内传统车企采用铝合金轻量化车型应用较少,起步较晚,应用水平也较差,大部分都是在防撞梁等初级场景应用海外传统车企应用铝合金板较早,从2017年EuroCarBody 会议的参展车型可以看出,有9款车型应用了铝合金欧系应用的最多,美系应用的最少,日系也有3款车型应用大部分车型的应用部位以防撞梁,开闭件,塔座为主,只有豪华车型的白车身的框架应用了铝合金,如奥迪 A8使用铝合金的部位除了所有覆盖件之外还有前后地板,防火墙和前纵梁,其白车身铝合金使用比例最高,为 65.3%

6 系是应用最广泛的牌号6 系铝板在奥迪 A8白车身中的应用比例达到42.9%,主要应用在四门两盖,前地板,后地板5系铝使用量仅次于6系,主要用在铝板,如揽胜VELAR 使用5系铝板多达 26.4%7 系铝在板材上没有使用,只是少量用在挤压铝中,如雪佛兰BOLT,本田第十代雅阁,沃尔沃 XC60 等车型均在防撞梁上应用了7系铝合金,充分利用了7系铝合金强度高的优势

新能源车的轻量化需求更为迫切,为铝汽车板打开了更为广阔的应用场景对于新能源电动车来说,由于自重相对于普通燃油车更高,且电池的成本和重量远高于白车身,通过减轻车身质量来换取更大电池容量或者增大续航里程的需求比传统燃油车迫切得多,若能利用铝制车身板解决轻量化问题,可进一步解决续航焦虑

因此,目前可以看到,许多新能源汽车开始使用铝汽车板来降低自重,无论是传统车企还是新势力,都通过电动化与轻量化进行结合迎合政策法规和市场需求。

铝汽车板优势:减重,防腐,可回收相比于传统的汽车钢板,铝汽车板具有重量轻,抗腐蚀,易导热和可回收等优势,特别是在全球温室效应日益严重,各国政府对于燃油标准进行了更为严格的限制,并开始提倡汽车明显轻量化的趋势下,铝制车身板日益受到市场的推崇

相对于传统钢板劣势:价高,强度小,维修不便铝汽车板所具有的一些劣势也限制了它在市场上的发展,比如强度小,易变形,材料成本高,维修成本高等,目前最重要的维修难题是铝板较难钣金,4S店需要配备专业维修设备进行铝板维修这些因素的解决将对未来铝汽车板占据更大的市场份额起到强大的助推作用

铝合金的应用取决于厂家在减重效果和成本增量之间做出的取舍铝合金相比于高强钢来看各项力学性能优势并不突出,但拥有较好的减重效果,所以高强钢仍是较强力的竞争对手对于大部分的零件,铝合金相对于普通高强度钢,冷轧钢,镀锌钢板都有减重优势,但成本增量也较大铝合金的应用取决于厂家在减重效果和成本增量之间做出的取舍,另外,当前铝合金和高强度钢的技术均在突飞猛进,铝合金的轻量化应用面扩大也需要看技术的突破速度

图表:大众Golf铝合金使用后降重效果明显

新能源车轻量化快速推进带来铝汽车板需求提速

新能源车轻量化驱动全球铝汽车板需求快速回升

全球铝汽车板需求在疫情后快速回升,未来汽车产量和渗透率有望同步提升受到新冠肺炎疫情的影响,根据世界汽车组织统计,2020年全球汽车产量为7762.2万辆,同比下降15.8%其中,中国汽车产量为2522.5万辆,同比下降2.0%,除中国外,全球其他国家汽车产量同比下降21.1%,产量的下挫造成了汽车主机厂对于车身板需求量的相应下滑

疫情之后全球汽车行业虽整体受制于短期缺芯,但新能源车进入快通道据汽车工业协会数据,中国2021年1—6月新能源车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆,同比增长均为201.5%,1—6月新能源车渗透率依次为7.2%,7.6%,8.9%,9.1%,10.2%,12.7%,持续向好欧洲十国2021年1—6月新能源车累计销量91.08万辆,同比+161%,1—6月电动化渗透率分别为14.0%,14.3%,16.9%,16.0%,17.1%,19.3%美国2021年1—6月新能源车累计销量25.49万辆,同比+131%1—6月电动化渗透率分别为2.9%,2.4%,2.9%,3.0%,3.4%,3.8%

一是汽车产量回升拉动铝汽车板需求,其中新能源车需求亮眼伴随着各国应对病毒能力的逐渐增强以及疫苗的普遍投放使用,全球汽车的产量将从2021年起逐步回升,特别是新能源车产量的释放,对于汽车板的需求也将快速提升我们预计,到2025年,全球铝汽车板的需求量有望达到336万吨,2020—2025年CAGR为17%,其中需求增量主要来自新能源需求,到2025年有望达到169万吨,2020—2025年CAGR为72%

在全球汽车板需求量的分配上,海外企业对铝汽车板的需求量占到全球铝汽车板需求量的绝大部分,2020年的比例在91%左右,中国市场仅占9%伴随着未来中国汽车行业进一步发展,特别是新能源车的高速增长,我们预计到2025年,中国汽车板的需求占比将提升至14%,需求量将提升到47万吨左右,2020—2025年CAGR达到28%,其中新能源车需求量达到31万吨,2020—2025年CAGR达到61%

二是汽车板应用渗透率提升拉动铝汽车板需求,潜力较大以欧洲市场为例,据诺贝丽斯数据显示,从2016年到2020年,车门中铝合金板的使用率从11%提升至15%,发罩中铝合金板的使用率从33%提升至37%,尾门和翼子板中铝合金板的占比也分别有4个百分点和3个百分点的提升,在2020年分别到达25%和23%这一份额在2020年之后将会呈现更加快速的上升,诺贝丽斯预计到2025年,欧洲汽车市场中车门,发罩,尾门和翼子板中铝合金板的使用份额将分别占到29%,50%,37%和35%

美国市场也呈现同一趋势,诺贝丽斯预计到2025年,美国所生产的汽车中,将有46%的车门,85%的发罩,33%的尾门和27%的翼子板使用铝合金板料可见,未来铝合金汽车板在全球市场的应用潜力较大

图表:全球铝汽车板需求增加主要受益于新能源车需求放量

图表:未来全球铝汽车板需求主要来自新能源车

图表:国内外新能源车铝板需求均维持较高增速

图表:中国汽车板需求增速高于海外增速

图表:2025中国铝汽车板需求占比提升至14%

中国铝汽车板市场迎来高速成长契机

中国铝汽车板需求逐步提升根据SMM统计数据,国内燃油车平均铝化率27.2%左右,其中压延铝材占比在13%—18%,国内新能源车平均铝化率在33%,其中压延铝材占比预计20%压延铝材中汽车ABS铝合金板重量占比30%—50%我们测算2020年中国国内汽车ABS铝合金板需求量在14万吨,2021年在19万吨附近,预计2021—2025年CAGR为28%,其中国内新能源车对铝汽车板的需求更为迫切,2021—2025年CAGR达到61%

图表:国内新能源车铝板需求未来5年CAGR为61%

新能源车轻量化需求提升,铝汽车板需求有望提速未来国内铝汽车板的需求量还将延续增长态势,原因主要在于两个方面第一,中国国内新能源车产量在未来会有大幅增长我们预计到2025年,国内产量将突破600万辆,在单车用铝量保持不变的情况下,如此大的产量增量必将带来铝汽车板需求量的同步增加2020年国内新能源车新势力品牌的增速均超过100%,2021年上半年同比增速更是达到200%以上,未来高速增长值得期待

第二,单车用铝量逐步提高伴随着中国国内城镇化水平的逐步提升,最大铝资源消费领域将逐渐从基础设施建设向交通运输行业倾斜,在汽车轻量化要求下,燃油车和新能源车对于铝资源的需求量均将不断增加,这种增加主要体现在车身结构的制造上,也即车身覆盖板方面根据国际铝协预测,中国新能源各车型的单车铝量在未来十年有望稳步增长,以电动乘用车为例,有望从2020年单车用铝量157.9kg提升至2030年283.5kg,累积提高80%

需求快速增长有望驱动中国汽车板市场迎来发展契机根据SMM统计数据,中国国内市场的铝汽车板产量在2010年到2020年间呈现不断上升趋势,2010年国内对于铝汽车板的产量大概在1.7万吨左右,而到2020年,这一数字已经增长到了18.6万吨左右,10年年均增速达到27%值得注意的是,在2010—2015年CAGR仅为22%,2015—2020年CAGR达到34%,我们预计2020—2025年CAGR进一步达到36%,可见国内铝汽车板制造商正在迎合市场的需求量趋势,加速铝汽车板产量增长

图表:中国汽车板产量及其同比增速

图表:最近几年来中国汽车板产量CAGR逐渐提升

全球铝汽车板市场被欧美厂商长期垄断控制

全球铝汽车板厂商产能主要分布在美欧日等发达国家和地区

海外铝汽车板产能布局具有先发优势,与汽车厂长期绑定据SMM数据,从产能布局看,全球主要汽车板产能分布在中国以外,合计产能约288万吨,占比73%,主要铝汽车板生产企业主要分布在北美洲和欧洲,美国本土产能占全球比例为45%

从公司看,以诺贝丽斯,美国铝业公司,肯联铝业为代表的铝汽车板巨头对整个市场起到垄断统治,三家产能合计占比高达51%,长期与海外龙头车企产业链绑定并且由于铝汽车板技术门槛较高,且汽车主机厂对材料认证流程长,汽车板短期供给难以大幅放量

图表:全球铝汽车板生产企业产能主要分布在中美欧

图表:欧美巨头垄断铝汽车板市场

图表:截至2020年国外主要铝汽车板生产企业产能分布情况

诺贝丽斯:全球最大的铝汽车板生产商

全球最大的铝汽车板生产商诺贝丽斯是目前全球领先的轧制铝产品生产商和最大的废铝回收商,为全球金属巨头印度铝业的铝加工业务平台公司成立于2004年,最初隶属于加拿大铝业,后于2007年被印度铝业收购截至2020年,诺贝丽斯在9个国家建立了生产业务,覆盖北美洲,南美洲,欧洲,亚洲等四个区域诺贝丽斯铝汽车板的主要服务对象包括宝马,福特,通用,蔚来等多个知名汽车品牌旗下的200多款车型截至2020年,诺贝丽斯拥有铝轧材/铝汽车板/废铝回收产能约400/100/250万吨,其中铝汽车板在北美/欧洲/亚洲的产能约50/30/20万吨

图表:诺贝丽斯铝汽车板客户包括全球顶级车企

图表:诺贝丽斯旗下铝轧材产能分布

图表:诺贝丽斯旗下铝汽车板产能分布

扩产:2013年秋冬季,诺贝丽斯宣布投资合计4.05亿美元,扩建其在纽约州奥斯威戈和德国纳赫斯特的铝汽车板产线,扩建产能分别为36/12万吨, 2018年5月,诺贝丽斯在肯塔基州古斯里耗资3亿美元的铝汽车板制造厂破土动工,这座新建工厂的年产能为20万吨,将包括热处理和预处理生产线,这些生产线将被用于白车身,引擎盖,门,举升门和挡泥板等汽车零件,工厂计划于2022财年投产。

2018年10月,诺贝丽斯在江苏常州启动二期10万吨铝汽车板热处理产能扩建项目,项目总投资额1.8亿美元,已于2020财年投产,达产后将使得常州公司原有热处理产能翻倍此外,2021年2月,诺贝丽斯宣布投资3亿美元用于扩建镇江公司的汽车用铝和回收产能,项目包括热轧/冷轧产能的扩建和汽车用铝闭环回收系统的建设,公司计划于2021年中启动建设,其中20万吨冷轧产能预计于2024财年投产印度分公司10万吨轧制/压铸项目总投资额1.75亿美元,公司计划于2022财年投产

合作:诺贝丽斯2017年5月宣布与日本神户制钢合作,在韩国成立蔚山铝厂,项目年产能约30万吨双方各持有50%所有权,共同运营以便满足亚洲对于铝制品的需求量,这不仅能够利用神户制钢出色的铝加工能力提升生产效率,也能够与此前在韩国建立的荣州铝厂以及中国常州铝厂产生协同作用

收购:诺贝丽斯在2020年4月完成了对爱励铝业的100%收购,耗资28亿美元,收购成功后能够实现双方在铝业熔铸,轧制,精加工和循环回收利用方面的优势互补,但受到反垄断法限制,诺贝丽斯必须出让爱励铝业原有的刘易斯波特轧制厂和杜菲尔轧制厂。

奥科宁克:原隶属于美铝的铝板带巨头

奥科宁克是全球主要的铝板带生产商之一,在全球拥有22家工厂公司的前身是美国铝业公司2016年11月,美国铝业公司将业务一分为二,建立了两家新的公司——Alcoa Corporation 和Arconic Inc,Alcoa Corporation的业务主要包括铝土矿开采,氧化铝冶炼以及铝制产品生产,而Arconic Inc则负责与航空板和汽车板有关的具有高附加值的业务2019年2月,Arconic Inc宣布将其旗下的奥科宁克轧制产品公司独立出来,成立新的上市公司奥科宁克, 主要业务包括生产铝轧制和挤压产品,而原母公司则保留工程产品和锻制产品销售,成立豪梅特宇航公司

图表:奥科宁克产业链介绍

图表:奥科宁克轧材业务分布

扩产:2012年,美国铝业在达文波特轧制厂和田纳西轧制厂分别投资3亿美元用于扩产,最终达文波特轧制厂铝汽车板产能扩大到20万吨,田纳西轧制厂铝汽车板产能扩大到15万吨2018年6月,为获得铝汽车板行业更大的市场份额,Arconic Inc 投资1400万美元重启之前已经停产的特克萨卡纳轧制厂的精加工生产线,该生产线于2019年1月正式投产2019年2月,Arconic Inc宣布再投资1亿美元,以扩大其在田纳西州运营工厂的热轧机产能并增加下游设备能力,以便生产更多汽车铝制品,该项目于2020年底已基本完工

肯联铝业:全球主要的汽车用铝供应商

肯联铝业是全球主要的铝挤压和轧制产品供应商公司由百年铝业巨头佩希内,瑞士铝公司和加拿大铝业公司组合而来,于2013年在纽交所上市,目前在美国,法国,德国,瑞士等地拥有28个生产厂,3个研发中心截至2020年底,公司合计拥有超过170万吨的铝产品产能,其中汽车用铝产能约46.6—49.1万吨,主要分布于捷克,德国,瑞士分公司,产能分别为10.6/29—31/7—7.5万吨公司下游客户包括戴姆勒,宝马,大众,Stellantis,福特等全球知名车企

图表:肯联铝业百年历

图表:肯联铝业全球布局

图表:肯联铝业主要工厂产能分布

扩产: 2015年4月,肯联铝业完成了其在密歇根州范布伦市汽车结构工厂的4,000万美元扩建,此次扩建使该工厂的制造能力提高了一倍以上,并增强了为北美客户进行原型设计和开发的能力2017年5月,肯联铝业宣布其在乔治亚州怀特的新工厂开始生产,专门生产先进的铝制汽车结构部件和碰撞管理系统,可为美国东南部的汽车制造商供应产品,并可根据客户需求进行扩产此外,2018/2019/2020公司汽车用铝板块资本性支出分别为105/97/61百万欧元,占公司总体38%/36%/34%

收购:2015年1月,肯联铝业完成对Wise Metals 100%股权的收购,收购金额总计14亿美元,此次收购不但巩固了公司在罐装用铝市场的地位,还使得公司热轧产能升至45万吨,此外,公司计划到2022年合计投资7.5亿美元于Wise Metals位于阿拉巴马州的工厂,用于进一步提升热轧产能至70万吨,并新建20万吨汽车白车身产能2018年12月,肯联铝业耗资1.8亿美元收购了日本联合铝业公司旗下三箭铝业公司所持有的鲍灵格林铝汽车板轧制厂的49%的股份,该轧制厂主营汽车白车身板材,规划年产能为10万吨

神户制钢:亚洲最大的汽车板生产商

神户制钢公司成立于1905年,是日本第三大钢铁公司,生产经营范围主要包括超高强度钢板,特殊钢线材,铝板材,铝锻材及铝挤压品等产品,目前在亚洲和北美洲拥有多家分公司。

图表:神户制钢主要产品及其分布

扩产:2015年11月,神户制钢株式会社宣布,其美国合资企业神户铝业汽车产品将投资5700万美元扩大其在北美的生产设施,2016年8月,神钢铝产品与挤压有限公司在新的铝挤压设备上破土动工,以支持汽车市场,这座位于肯塔基州鲍灵格林的工厂耗资4700万美元,2017年4月,神户铝业汽车产品公司宣布斥资5300万美元扩建肯塔基州鲍灵格林工厂,以满足国内对铝锻造悬架产品不断增长的需求 。

投资:2010年9月,神户制钢在江苏苏州成立汽车铝部件分公司,销售汽车悬挂用铝锻零部件2016年4月,公司位于天津的汽车铝材分公司开始批量生产,该公司主营铝汽车板,总投资11.5亿元,年产能10万吨,为首家在我国投资汽车用铝领域的日企

事件:神户制钢公司从2015年开始出现财务问题,并连续两年产生财报赤字为挽回全球地位及公司形象,该公司开始使用低标准原料控制产品成本,并修改产品检测报告掩人耳目行径败露之后,尽管社长川崎博多次公开道歉,引咎辞职,但由于该事件不仅对日本本土的汽车品牌造成恶劣影响,而且波及国外知名汽车品牌,对神户制钢的未来发展有一定负面影响

中国铝汽车板产业有望快速崛起

中国铝汽车板产业布局后来居上中国铝汽车板应用起步较晚,但伴随着中国新能源车的快速增长,国际巨头加大中国投资,国内相关企业也相继布局铝汽车板产能,对这一汽车轻量化的全新赛道纷纷加码截至2020年末国内布局汽车板产能94万吨,已经成为全球汽车板产能排名第二国家,仅次于美国,其中,中国本土企业产能64万吨,占比为68%

图表:截至2020年国内主要铝汽车板生产企业产能及产线情况

国内铝汽车板产业整体表现为缺乏外板生产能力,难以批量供货主要原因一是国内传统汽车对铝汽车板的需求市场一直未打开,二是只具备很少的汽车用铝知识产权,对于高端汽车品牌,很难系列化供应铝板,三是汽车板应用技术研发平台相对较少,在很多先进技术方面仍有待研究,四是新能源汽车对于铝制车身板的应用不足

南山铝业率先突破技术壁垒,是目前国内首个实现批量供给内外汽车板的生产商在中国铝汽车板市场上,诺贝丽斯,神户制钢等国外知名铝汽车板生产商扮演着重要角色,他们都具有生产高质量汽车外板的能力,产线开工率高相比之下,中国大部分铝汽车板生产企业只具备汽车内板的生产能力,产线虽然投产但还无法量产,在国内市场的竞争力明显不足

以南山铝业为首的国内铝加工生产商通过多年的积累,已经率先突破包括外板在内的铝合金车身板批量供应,是国内唯一能同时批量供应内外汽车板的生产企业伴随着国内市场继续扩大,本土企业如宝武钢铁,中国铝业相继投产并释放产量,中国汽车铝产业迎来快速发展契机

全球新能源汽车产量的快速增长为铝制汽车面板创造了更广阔的应用场景

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